红星新闻网（记者 但唐文）6月16日报道6月15日，成都地铁13号线一期工程幸福梅林站土建工程已整体全面竣工，目前正在进行内部装修施工。这座车站是成都地铁首座“无柱车站”，也是全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站。随着线路进入开通倒计时，幸福梅林站也将以“高颜值+高科技”的姿态迎接八方来客。
中庭无柱车站
超大空间邂逅梅林美学
步入幸福梅林站，与普通的车站大为不同，弧形拱顶如苍穹般舒展开来，站厅内完全不见立柱，一眼望去视野毫无遮挡。“车站采用大跨度无柱弧形拱顶，弧形段长221米，跨度25.2米，层高10.8米，顶板厚1.3米，拱顶净高10.75米。车站用拱形结构的力学特性，借助两侧1.6米厚的强化墙体替代传统立柱，创造出了相当6.5个足球场大小的通透空间。”成都轨道建设公司工作人员张斐介绍。
站如其名，幸福梅林站中梅花元素无所不在。梅花粉与白色交替配色，天花板上镂空梅花朵朵盛开，梅花灯洒下温暖光芒，意趣盎然，营造出梅林飘雪的意境。“我们希望乘客从踏入车站那一刻，就能感受到‘踏雪寻梅’‘游梦梅庭’的诗意。”车站装修负责人严学波介绍，这些设计灵感正来自车站周边的幸福梅林景区，地下空间与地上文化景观在此形成和谐对话。
1652个日夜技术突围
膨胀土上绽放“坚固梅林”
幸福梅林站所在的成都东面，地下分布着遇水膨胀、失水收缩的特殊黏土，这就是被建设者称为“工程界癌症”的膨胀土。“在地质变化极大的膨胀土层挖平均30米深的车站基坑，就像在豆腐上雕花。”回顾幸福梅林站1652天的建设历程，张斐介绍道。
为了攻克膨胀土地层，施工人员采用了高精度的抗膨胀基坑支护体系，在基坑周围构筑起支护结构；同时，根据实时监测数据，适时采取并排架设钢支撑的措施，多措并举严控地表水下渗。最终，成功打造了坚固的“地下梅林”。
无柱拱顶的施工更是“毫米级”的精准挑战。在弧形拱顶施工过程中，运用了“一种重物举升用升降装置”等多项国家新型专利、省部级工法，提高装配式综合支吊架安装效率。同时，运用BIM技术搭建模型，计算出需要178根定制钢构件来支撑弧形模板，确保整个支架体系的稳定性。“每根构件的安装误差不能超过3毫米。”中铁六局集团有限公司幸福梅林站工作人员姜姣龙介绍。
让空间服务于人
车站设计背后的巧思
幸福梅林站之所以采用“无柱设计”，一方面，弧形拱顶结构相较于传统的框架结构，更加新颖而富有韵律，更有美感，且受力安全。
另一方面，幸福梅林站覆盖了周边1.5公里范围内约13万市民的便捷出行，“无柱设计”能够创造出更大的通透空间，相较于传统立柱车站，能容纳更多乘客，高峰时段的通行效率也会更高。站点周边分布着文化产业中心、景区、居民区和医院，日常通勤、就医、游览人员较多，“无柱设计”也能为携带大件行李的乘客和行动不便的乘客提供更多便利。
“我们本着乘客优先的理念，在成龙大道和锦江大道设置了5个出入口，满足市民便捷出行和过街需求。另外，站内还增设了无障碍电梯、开放式票亭、母婴室、儿童洗手台等儿童友好设施。”严学波介绍。
成都轨道交通13号线一期工程是市域快线网的重要组成部分，西起瓦窑滩站，东至龙安站，全长约29公里，开通后将有效缓解成都东西向交通压力，提升沿线居民出行效率。目前，线路机电安装已完成总量88%，装修装饰已完成总量的53%。下一步，成都轨道集团将持续推进线路后续联调联试、空载试运行工作，争取早日与市民乘客见面。
【原创版权，未经授权，严禁转载。联系电话028-86007235】
编辑：覃一川 责编：高婷 审核：马兰 谭麟 监制：赵若一 总监制：李天翔