渝厦高铁首发司机李健。重庆机务段供图
第1眼TV-华龙网讯（曹妤）2025年6月27日，渝厦高铁首发列车从重庆东站呼啸驶出，该趟列车是重庆东站投用以来发出的首趟列车，它的驾驶者——李健，操纵它跨越高达92.8%桥隧比的复杂地貌直达黔江。
五星司机的成长图谱：280万公里镌刻的安全之路
“我叫李健，重庆机务段首批五星司机，也是秦国治技能大师工作室核心成员。”
2019年度成都局集团公司“‘十三五’劳动竞赛先进个人”、2024年度成都局集团公司“先进工作者”……谈及职业履历和个人荣誉，李健如数家珍。从事动车运用工作15年，安全值乘5500余趟、行驶280余万公里，相当于绕地球赤道70余圈，这也是他最引以为傲的成绩。作为“郑渝时代先锋”团队骨干，李健全程参与沪蓉线、渝万线等6条铁路干线联调联试工作，为新线开通积累海量基础数据。
“此前虽然多次参与其他线路联调联试工作，但一直没能担当首发司机，这也一直算是我心里的一个遗憾。这一次，我全程参与渝厦高铁联调联试工作，并有幸选拔成为首发司机，我保证圆满完成任务。”面对镜头，李健坚定自信地说道。为了全力保障渝厦高铁顺利开通，安全准点运行好首发列车，李健和他的团队做好了充分准备，他们围绕弓网故障处理、地震避险等118项应急预案开展特训，坚持做到以“零盲区”知识储备迎战渝厦高铁首发列车。
联调联试的心跳时刻：速度等级测试中的冷静与担当
回忆联调联试的极限测试，李健的眼神依然专注。“设计时速350公里的线路，需要通过上浮10%的极限测试验证安全性。当列车速度按规定完成速度等级测试，车厢里爆发出阵阵欢呼。但我内心仍然不敢松懈，只有握紧闸把，将速度保持下来，这场‘大考’才可以交卷。”李健这样说。
李健透露，为应对极限速度测试，他在团队绘制的《坡道调速操纵示意图》上标注了密密麻麻的防超速、控停准笔记，总结出了“看坡预控、遇弯早降、惰行保速”的操纵口诀。
面对渝厦高铁极限坡道、桥隧扎堆的“魔鬼线路”特点，李健分享了他的独家秘籍：“我们每人完成3000公里看道勘察和3000公里实车操纵，把线路刻进脑子里”。针对线路中的长大下坡道，李健和他的团队成员们将郑渝高铁“八定操纵法”、成渝高铁“三优操纵法”的成功经验做法与“六精准”控制有机结合，让重联动车组在连续坡道的线路上实现起车优、途中优、停车优的平稳操纵，破解了喀斯特地貌下“坡道陡、变速多、弯道大”的三大难题。
为了进一步提升工作效率，本次联调联试首创“双综合检+双局检+双单机”的“六双联动工作法”，多任务并行测试让联调联试工作效率飙升40%。“我们团队曾用48小时完成了传统模式下几天的工作量，为联调联试贡献出了新的‘重机方案’。”看着调试日志，李健自豪地说道。
西部高铁的时空折叠：从4小时到1小时的生活变化
“我还记得在2010年跑沪蓉线，重庆到武汉要12小时，现在渝厦高铁开通，仅重庆至黔江段就从4小时压缩到了1小时。”李健说。
作为15年动车老兵，李健见证着西南高速铁路从“路网末梢”到“枢纽中心”的蜕变。“复兴号智能动车组的减震系统让隧道内噪音降了8分贝，车载Wi-Fi覆盖率达100%，司机室也装上了智能操控辅助系统。”他谈着脑海里熟记的数据。“但技术越先进，我们对人工操纵的要求也越高。比如在重庆西环线的弯道，必须精准到0.5秒的制动时机。”
当问及休息之余是否会带上家人乘坐渝厦高铁看一看？李健肯定地说：“当然会，儿子总问我‘爸爸开的高铁有多快？’，我想让他在350km/h的速度里，感受中国‘钢铁巨龙’的速度与力量”。
从成遂渝铁路的200km/h到渝厦高铁的350km/h，李健坐在驾驶台伴随着中国高铁实现一次又一次的提速跃迁。渝厦高铁这条串联起8省市的钢铁动脉，正以每分钟5.8公里的速度，重塑着祖国西部地区的时空格局与生活想象。